高鐵“救護(hù)車”PCB抄板發(fā)展空間巨大
內(nèi)容摘要： 自從2011年溫州特大高鐵事故后，人們更加意識(shí)到高鐵救護(hù)、搶救的重要性?？焖俳佑|網(wǎng)綜合作業(yè)車作為當(dāng)今世界上最先進(jìn)的高鐵“救護(hù)車”，是確保高鐵線路通暢和保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展不可或缺的一環(huán)。
自從2011年溫州特大高鐵事故后，人們更加意識(shí)到高鐵救護(hù)、搶救的重要性?？焖俳佑|網(wǎng)綜合作業(yè)車作為當(dāng)今世界上最先進(jìn)的高鐵“救護(hù)車”，是確保高鐵線路通暢和保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展不可或缺的一環(huán)。而按照國(guó)際上每百公里線路需配備一臺(tái)接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車來計(jì)算，僅我國(guó)1萬多公里的高速鐵路和超過3萬公里的電氣化鐵路至少需要400臺(tái)接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車，發(fā)展空間巨大。由于高鐵“救護(hù)車”技術(shù)壁壘較高，我國(guó)還亟需在全球范圍內(nèi)尋求先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)設(shè)備進(jìn)行PCB抄板國(guó)產(chǎn)化研究。
此前，我國(guó)與高速鐵路、電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修、維護(hù)、搶修相適應(yīng)的專業(yè)設(shè)備一直是空白。自從中國(guó)北車2010年4月從德國(guó)引進(jìn)BR711.1型快速多功能綜合作業(yè)車進(jìn)行PCB抄板二次開發(fā)，終于在2012年7月設(shè)計(jì)制造出適應(yīng)中國(guó)鐵路技術(shù)條件的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車。目前，接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車已成為中國(guó)急需培育和發(fā)展的軌道交通裝備，對(duì)其進(jìn)行PCB抄板和二次開發(fā)升級(jí)已成為相關(guān)鐵路部門的重任。
所謂PCB抄板即電路板抄板、PCB克隆或PCB逆向設(shè)計(jì)，它是采用反向研究技術(shù)逆向解析現(xiàn)有電子產(chǎn)品或電路板，獲取其設(shè)計(jì)原理圖、技術(shù)參數(shù)及制作原材料等全套生產(chǎn)資料，然后將其復(fù)制克隆到自身產(chǎn)品上，這也常被稱為“山寨”。眾所周知，“山寨”都是偽劣品，而抄板是1:1復(fù)制的真產(chǎn)品。在司法解析中，從公開渠道取得的產(chǎn)品進(jìn)行拆卸、測(cè)繪、分析等而獲得該產(chǎn)品的有關(guān)技術(shù)信息均不視為侵權(quán)，反而是電子行業(yè)學(xué)習(xí)研究二次開發(fā)的重要手段。抄板技術(shù)最早是一些中小企業(yè)不滿西方資本主義企業(yè)巨頭的壓榨而使用的反抗手段，打破大企業(yè)在某些電子產(chǎn)品技術(shù)上的壟斷，現(xiàn)在更多的則是用于學(xué)習(xí)研究和加速產(chǎn)品更新?lián)Q代。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已有從事高鐵電子設(shè)備PCB抄板反向研究的企業(yè)，如廣東龍人計(jì)算機(jī)有限公司，作為行業(yè)唯一擁有國(guó)家級(jí)高新技術(shù)資質(zhì)、雙軟認(rèn)證及精品制造工廠的企業(yè)，龍人在高鐵控制、檢測(cè)、診斷和牽引傳動(dòng)等核心技術(shù)設(shè)備PCB抄板方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果。雖然高鐵“救護(hù)車”與既有鐵路工程車不同，但它裝配了高速和低速兩種雙柴油機(jī)傳動(dòng)機(jī)組，可實(shí)現(xiàn)160公里快速行駛和低速作業(yè)走行兩種運(yùn)行模式，PCB抄板二次開發(fā)的技術(shù)壁壘仍然較高。龍人通過引進(jìn)和更新一批具有世界一流水平的生產(chǎn)加工設(shè)備和產(chǎn)品過程檢測(cè)、檢驗(yàn)設(shè)備，建立符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電子產(chǎn)品裝聯(lián)、調(diào)試、測(cè)試、檢驗(yàn)的生產(chǎn)線和生產(chǎn)平臺(tái)，終于打破一系列技術(shù)壁壘。
龍人高鐵“救護(hù)車”PCB抄板實(shí)施過程中并不是單純的復(fù)制克隆整車，還包括多功能的作業(yè)設(shè)備，如車上配有的升降旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)、高空作業(yè)斗、導(dǎo)線撥線裝置、接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置等設(shè)備。此外，高鐵“救護(hù)車”還進(jìn)一步提高了牽引作能力，即使?jié)M掛一列動(dòng)車組，也能以最高130公里的時(shí)速將其牽引離開，實(shí)現(xiàn)線路的疏通。一機(jī)多能的PCB抄板改板設(shè)計(jì)，使高鐵“救護(hù)車”具備了多種作業(yè)模式，在高速鐵路線路的維護(hù)保養(yǎng)中，更顯經(jīng)濟(jì)、適用和可靠。
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